karola75 Śmiech to zdrowie!
Temat: Problemy z regulacją O.M.V.L R90/E - Wrocław
sa 2 typy jeden do 250 drugi do 350-400 http://aukcja.interia.pl/...?item=245529381 ja u tego pana kupuje fakt zastanawialem czy mnie nie zrobili bo mialem ten do 250 w rekach i 400 sa takie same podobnie jak lovato i lovato super tez na wyglod to samo a srubka od regulacji fakt mozna wolne ustawic na wkreconej to bedzie ubga mieszanka mniej pali albo na bogatej wykrecona bardziej, powiem tak jak ustawi sie obroty obojetnie na ubogiej i bogatej auto powino jechac podobnie bez jakich kolwiek zaklucen jesli damy srube do regulacji gazu bo przy v6 silniku mamy 2 sondy lambda wiec krokowy jest z jednej czyli ustawia mieszanke dla 3 cylindrow a nie dla 6 cylindrow, wiec sruba i musi byc ok a jak nie to jakas niesprawnosc instalacji lpg lub silnika jakbym mial auto to pewnie cos dalo sie wiecej ustalic a tak to tylko teoretycznie tylko mozemy a omvl ja tez nie lubie ale tylko sekwecji -walilem tysiaka w to i auto jak nie jezdzilo na sekwecji to niejezdzilo i to smiganie na paliwie zanim auto sie nagrzeje cosi pali wtedy jak smok !!a parowniki sa ok
[ Dodano: 2007-09-21, 15:06 ]
Źródło: ford-scorpio.pl/forum/viewtopic.php?t=17859
Temat: Szybkie info potrzebne - wskazania analizatora spalin na LPG
Witajcie,
potrzebuję szybką pomoc. Na obecnym ustawieniu gazu na analizatorze (gość ustawił na samochód bez lambdy ale z katem) przy 2500rpm słupek emisji co2 i ten drugi, nie zapamiętałem od czego, są mniej więcej w połowie drogi do kreski granicznej.
Natomiast na wolnych obrotach obie niewiele przekraczają kreskę. Czy jest to wina tego, że nie mam katalizatora i czy ma on jakiś wpływ na wskazania czy źle mam uregulowaną mieszankę?
Jeśli mieszanka, w jaki sposób regulować zawartość CO2 i czym? Reduktor Lovato.
** Dodano: 03-06-2008, 17:12 **
Źródło: forum.tempra.org/viewtopic.php?t=11914
Temat: LPG - gazuje Rapida..
wszystko co wy macie na swoich nowych reduktorach tez mnie na moim nowym lovato spotkało
Swoja droga, jak podniesc wolne obroty?? Gdy odebralem autko miala dobre 900obr/min, teraz po 200 km mam 500 obr/min - nic nie grzebalem..
bedzie sie tak dziac przez jakis 1000kkm, muszisz znów doregulowac sruba na reduktorze bo sie membrana uklada, powinno sie za jakis czas uspokoic ale ja tez tak miałem.
U mnie tez przygasa lekko w trakcie skrecania chyba w prawo (juz nie pamietam bo zwykle robie redukcje... tak sie jakos przyzwyczailem) Da sie to doregulowac ale zawsze troche bedzie.
Co do innego ustawienia reduktora to moj znajomy ma ustawiony w poprzek auta i nic sie nie dzieje, ale to juz trzeba by eksperymentowac indywidualnie.
Maszan pisze że to normalka przy new parownikach i wraz z Wilem twierdzą że trza wzbogacić mieszankę
Pytanko na tym wężu od parownika do miksera tak? bo lamer w LPG jestem olbrzymi.
i druga sprawa
piszecie o rozruchu na gazie przy ujemnych tmp
tylko jak mam tozrobić jak mam na tej dziwnej centralce tylko 1 przycisk noPB/wypalanie beny/ LPG
jak tego knota rozwiązać?
wzbogadzic czyli odkrecic ale na reduktorze a nie na wężu
odpalaj sobie na gazie tego tez sie trzeba nauczyc np ja nie moge naciskac po nocy gazu przy odpalaniu bo nie odpale bez gazu odpala za pierwszym. I lepiej zebys zima odpalal po nocy z beny bo szkoda parownika, moj wytrzymal niecala zime takich wyczynów
Źródło: skodovka.tmp.efuzja.net.pl/forum/viewtopic.php?t=3705
Temat: Reduktor
witam!
Z racji tego, że ostatnio też stałem sie posiadaczem instalacji Lovato mam kilka pytań:
- Jaką mam ustawić przerwę na świecach?
- Czy świece BRISK Silver (benzyna/gaz) są warte kupienia?
- Czy jak przy małych obrotach (ruszanie) trochę szarpie to jest to spowodowane złym stanem kabli zapłonowych i świec czy zbyt ubogą mieszanką?
1) przerwa na swiecach-taka jak zaleca producent -10-20%np. zalecana 0,8mm to na lpg mozesz ustawic ok 0,6mm
2) wszyscy chwala ngk i iskry.co do briskow rozne opinie slyszalem.
3) stawiam na ukl.zaplonowy-ale mieszanke tez warto sprawdzic
Źródło: skodovka.tmp.efuzja.net.pl/forum/viewtopic.php?t=1807
Temat: Problem z ustawieniem gazu
Problem z ustawieniem gazu
Witam.Od razu pisze ze duzo sie naczytalem na temat regulacji i kilka razy juz rozbieralem caly na czesci pierwsze uklad LPG ale w tym przypadku nie mam sily. Jakis miesiac temu zaczely sie problemy z moim autkiem. Silnik na obu paliwach przyduszal sie przy przyspieszaniu. Wyeliminowalem problem wymieniajac przewod WN miedzy kopulka a cewka.
Jednak na LPG problem pozostal. Wymienilem filtr gazu (niezle zasyfiony po 0.5 roku), Rozebralem parownik , myslalem ze sie cos zapchalo, oczyscilem troche choc za bardzo nie bylo z czego, wstepnie ustawilem. Wymienilem silnik krokowy na nowy. Niestety po wymianie okazalo sie ze nowy lacznie z obudowa jest o jakies 8 mm wyzszy, wiec musialem podlaczysc sie pod kompa i ustawic na nowo ilosc krokow. Udalo mi sie wyregulowac instalke, ze na ciepym silniku chodzil idealnie. Sonda pokazywala niemalze idealna mieszanke na postoju i podczas jazdy.
I tu zaczyna sie problem silnik na zimnym ( mowie o temp. otoczenia +10*C) nie che pracowac dobrze. Na wolnych obrotach nierowno pracuje ,tak jakby nie chodzil na jeden cylinder a podczas przyspieszania sie dusi jakby nie dostawal gazu i musze przelaczac na benzyne zeby kontynuowac jazde. Gdy silnik osiagnie temperature ok 80*C znow zaczyna jezdzic idealnie.
Na lapku widze ze na zimnym silniku po ok 3 minutach sonda pokazuje mi 2,5 V i dopiero jak silnik nabierze wiekszej temperatury zaczyna pokazywac normalnie w swoim przedziale 0-1 V . Do tego czasu silnik krokowy zubaza mi mieszanke powodujac dlawienie.
Pomoze ktos wyregulowac ?
Instalka D.T. Gas system basic parownik LOVATO VA C18NZ
Źródło: forum.vectra-unlimited.pl/showthread.php?t=57313
Temat: Regulacja LPG - LOVATO.
kolczu007, coś mi sie wyjade ze ja juz o tym pisalem, ale ok, napisze znów.
Po pierwsze upewnij sie że masz dobrze ustawiony zapłon - bo bez tego to regulacja nie ma sensu (powinien być dla LPG wyprzedzony o 5-10st.) - to strzelanie cos mi takie skojarzenia przywodzi na myśl.
Najpierw regulujemy główny dopust gazu do silnika - pokrętło na wężu (register). Jedna osoba wsiada do auta i trzyma wduszony pedał przyspieszenia żeby silnik mial 3tys obr. Druga wkręca register tak dlugo aż obroty zaczną same spadać w sposób zauważalny - od tego miejsca wykręca się o 1 pełny obrót registra.
To dozuje ilość gazu, wiec i stosunek spalanie/moc. Pół obrotu potrafi zmienić spalanie o 1 litr. Ale zbytnie skręcenie spowoduje brak paliwa na wyższych obrotach, wiec radze trzymać sie wcześniejszej wskazówki.
Na parowniku Lovato są 2 pokrętła - jeden na elektrozaworze, plastikowe moletkowane pokretło od składu mieszanki, drugie to metalowy kołeczek zamontowany pionowo prosto z parownika - to wolne obroty (nie u wszystkich to działa). Pod parownikiem jest też coś podobnego do pokrętła, też plastikowe moletkowane, ale to jest korek spustowy, aby opróżnić wnętrze parownika z syfu.
Pokrętłem od składu mieszanki kręcimy ostrożnie, najlepiej pod analizatorem spalin. Jeśli nie ma analizatora, to gorzej ale tez sie da - należy skręcać mieszankę ku uboższej, tak długo jak będzie miał moc na pełnym zakresie obrotów - palcem naciskamy przepustnicę. Jeśli zrobi sie gdzieś "dziura" w obrotach, mieszankę trzeba wzbogacić. Pokrętłem kręcimy pomału, co pół obrotu, pozwalając LPG wypalić sie - przegazowujemy na wyższych obrotach.
Lepiej mieszankę zubażać, bo na bogatej też pojedzie, będzie źle ale jechac będzie - zbyt uboga nie pozwoli na moc w pelnym zakresie. Po wyregulowaniu takim że na obroty wkręca sie płynnie i szybko, mozna delikatnie wzbogacić jeszcze ciutek mieszankę i testować podczas jazdy, czy pod obciążeniem moc nadal jest płynnie.
Po tym wolne obroty powinny oscylować w okolicach 800-1600 - metalowe pokrętło kręcimy śrubokrętem i ustawiamy wolne obroty na 1000obr/min.
Bardziej prosto i bardzie łopatą do głowy sie nie da
Powodzenia
Źródło: kadett.d.pl/forum/viewtopic.php?t=2337